中国汽车品牌，正以惊人的发展速度崛起，甚至开始在自己的地盘上夺回话语权。

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回望过去这十年，汽车市场经历了“SUV黄金发展时期”“近30年首次下跌”“三年疫情”“新能源转型”等因素的影响，可无论车市如何巨变，自主品牌却从未落后一步，不仅在品质与销量上追赶着合资品牌，同时技术实力也有着飞跃式的进步，也让更多的人相信“国外的月亮并没有比较圆”。

可以这么说，自主品牌正在不断入侵合资品牌的“腹地”。特别是在新能源飞速发展的这两年，很多国产车也因为抓住风口而实现了爆发，并直接导致各大汽车厂商之间的排位“大洗牌”。在这样的背景之下，曾经在汽车市场称王称霸的合资车就显得很难受了，今年3月份掀起的一阵轰轰烈烈的降价潮就是最好的证明。

如何能够阻止这样的颓势，合资车企也明白必须要跟进新能源，而“油电同价”似乎成为了它们反击自主新能源的新利器。要知道的是，由于电动车造价成本更高，所以一直以来都存在着在同一级别车型中，新能源车卖得比燃油车更贵的现象。可纵观最近很多传统合资大厂的动作，其推出的新能源车型无一例外都打上了“油电同价”的标签。

比如上汽通用在4月份推出的别克E5，作为别克首个基于奥特能平台打造的电动车，它定位于中大型纯电SUV，轴距更是达到了2954mm，尺寸与理想L7、小鹏G9相近，但人家的起售价却只需20.98万元，比起前面两款造车新势力少了十多万。而最近刚上市的奇骏(参数|询价)e-POWER超混双电机四驱版，更是用18.99万元的起售价，把四驱和混动的价格给打下来了，而这个售价对于同级别SUV来讲就是“掀桌子”般的存在。

很显然，在自主新能源的步步紧逼之下，合资车企也不得不放下自己高贵的“头颅”。毕竟若是还像以往基于燃油车的定价体系去卖电动车的话，那对于这些大厂而言无疑就是死路一条。因为目前大多数消费者的买车需求，已经将智能化与电气化放在了首位，曾经传统车企的合资光环在电动领域并不适用，性价比便成为了它们攻破的重要手段。

不过，新能源汽车市场的“战役”肯定是持久战，这也就意味着光有价格还不行，你必须得拿出更具竞争力、更贴合消费者的产品，才有可能在这个领域夺得一席之地。丰田旗下的bZ4X便是一个最好的例子，尽管它挂着牛头标，但无论是从普通的外形、老旧的车机水平、毫无亮点的内饰，还是直接减半的续航能力等等方面，都可以说是毫无竞争力，而这样一台车竟然也得卖近20万元，也不难怪大家称它为电动车里面的“工业垃圾”了。

目前看来，还是有很多传统合资车企开始在认真造电动车，而这对于造车新势力来讲也无疑是个挑战。毕竟有关于新能源的技术，很多主机厂其实也在逐渐进步与发展，再加上它们在销售网络以及售后服务上的完善，这就够新势力们喝一壶的了。相比较之下，本身根基尚浅，缺乏完整造车体系以及口碑积累的造车新势力，在这些方面确实很难比得过主流合资车企。

写在最后

毫无疑问，这两年来新能源汽车的发展超乎了大家的想象，而从新能源渗透率来看，如今它在国内市场已经超过了30%，这个恐怖的数字也让一众传统合资主机厂非常心慌。不过，“油电同价”这事虽然是把合资品牌的高利润卖点给减少了，但从消费者的角度来讲，这种竞争我们还是喜闻乐见的，毕竟只有“刺刀见红”，老百姓得到的实惠才会更多。

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